Jagd auf den Greyhound: Wie Flixbus die US-Ostküste erobern will

Ein Jahr nach dem Markteintritt in Amerika zieht Flixbus eine positive Bilanz und baut sein Streckennetz aus. „Mit dem Start an der US-Ostküste haben wir einen weiteren Meilenstein erreicht, verkündete Mitgründer und Geschäftsführer André Schwämmlein am Mittwoch. Vor exakt zwölf Monaten begann das deutsche Fernbusunternehmen von Los Angeles aus seine US-Expansion und eröffnete damit die Jagd auf den dortigen Marktführer Greyhound.

Nachdem sich Flixbus im Südwesten Amerikas bereits schnell ausbreiten konnte, sollen die markanten grünen Busse des Münchener Start-ups nun auch die US-Ostküste erobern. Neben New York City und der Hauptstadt Washington will Flixbus ab 30. Mai bis zu elfmal täglich auch die Großstädte Baltimore und Richmond ansteuern. Weitere Verbindungen sollen in den kommenden Wochen starten. Damit seien inzwischen neun Bundesstaaten an das US-Netz von Flixbus angebunden.

Flixbus werde in den USA als „neue Reisealternative hervorragend aufgenommen, so Schwämmlein. Das Unternehmen verbindet derzeit nach eigenen Angaben mehr als 75 Ziele an der Westküste, im Südwesten sowie in Texas, Louisiana, Mississippi und Utah. Damit kommt die Expansion gut voran — gestartet war Flixbus mit 27 Reisezielen in den USA. Große Hoffnungen setzt Schwämmlein jetzt insbesondere auf die Strecke zwischen Washington und New York, die zu den meistfrequentierten Reiserouten der Welt zähle.

Flixbus vermarktet sich als innovativer und umweltfreundlicher Tech-Akteur

Flixbus wurde 2013 gegründet und brachte es in nur rund fünf Jahren zum größten Busnetzwerk Europas. Dabei nutzte das Start-up geschickt die Liberalisierung des deutschen Fernbusverkehrs und schluckte 2015 den damaligen Marktführer MeinFernbus. Flixbus setzt auf günstige Preise und vermarktet sich als innovativer und umweltfreundlicher Tech-Akteur. Anders als klassische Busunternehmen sparen sich die Münchner — im Stile von Fahrdienstvermittlern wie Uber — eigene Busflotten und heuern stattdessen externe Partner an.

Trotz der Erfolge in Europa galt der US-Markt für Flixbus keineswegs als sichere Beute. Die Busbranche hat im großen Autoland Amerika einen schweren Stand — grundsätzlich gilt: wer es sich leisten kann, fliegt eher oder nimmt den Zug. Eine Chance für Flixbus sind indes die Probleme der Konkurrenz. Der Greyhound-Bus etwa — zwar häufig besungen und in Hollywood-Filmen gezeigt — leidet trotz vieler Bemühungen um einen besseren Ruf nach wie vor unter einem Schmuddel-Image und Spitznamen wie „Dirty Dog“ oder „Hell Hound”.

Flixbus setzte daher von Anfang an darauf, sich von den etablierten US-Rivalen abzusetzen. Die Münchener wollen frischen Wind in den Markt bringen und buhlen mit Services wie einer Ticket-App sowie kostenlosem Entertainment und Internet an Bord um Kunden. Ziel ist es, neue Zielgruppen fürs Busreisen zu gewinnen. Das gelingt bislang offenbar ganz gut — einer Studie des Unternehmens zufolge sind 65 Prozent der US-Fahrgäste nie zuvor mit einem Fernbus gereist.

在进入美国市场一年后，Flixbus有着良好的记录，正在扩大其航线网络。 “随着美国东海岸的开始，我们已经达到了另一个里程碑，”联合创始人兼首席执行官AndréSchwämmlein周三宣布。几个月前，就在12洛杉矶的德国Fernbusunternehmen从美国开始扩张，并开设了狩猎为当地市场领导者灰狗。 Flixbus已经能够在美国西南部迅速蔓延后，是慕尼黑开始的独特绿色公交车现在正在征服美国东海岸。除了纽约市和华盛顿特区Flixbus希望以资本十周一次，每天还控制巴尔的摩和里士满市5月30日进一步的联系将在未来几周内开始。所以，现在九个州都与Flixbus的美国网络。 Flixbus会“非常好接受新的旅游替代”在美国，所以Schwämmlein。该公司目前声称在西海岸，西南，德克萨斯，路易斯安那，密西西比和犹他州拥有超过75个目的地。扩张正在取得良好进展 - Flixbus在美国推出了27个目的地。大现在希望Schwämmlein尤其是华盛顿和纽约，在世界上最繁忙的航线计数之间的拉伸。 Flixbus市场本身作为一个创新型和环境友好型技术球员 Flixbus成立于2013年把它带回来距离欧洲最大的公交网络仅五年左右。这家初创公司巧妙地利用了德国长途客车交通的自由化，并在2015年吞噬了当时的市场领导者MeinFernbus。 Flixbus专注于低价格，并将自己作为一个创新和环保的技术参与者推向市场。与传统的公交公司不同，慕尼黑 - 以优步等旅行社的风格 - 保存自己的公交车队，而不是雇佣外部合作伙伴。欧洲绝不是Flixbus作为安全猎物的美国市场。公共汽车行业在美国这个大汽车国家度过了一段艰难时期 - 原则上：谁能负担得起，过得很开心或坐火车。然而，Flixbus的机会是竞争的问题。例如，经常在好莱坞电影中演唱和播放的灰狗巴士仍然遭受肮脏的形象和绰号如“肮脏的狗”或“地狱猎犬”，尽管为提高其声誉做了很多努力。因此，它从一开始就将自己与已建立的美国竞争对手区分开来。慕尼黑人希望为市场带来一股清新的空气，并为客户提供票务应用，免费娱乐和互联网等服务。目标是赢得巴士旅行的新目标群体。到目前为止，这似乎运作良好 - 根据该公司的一项研究，65％的美国乘客从未乘坐长途巴士。